8月中旬，中汽协发布了最新汽车数据，显示今年7月我国汽车总销量为258万辆，同比下降0.3%，环比则下降了8%。在这些销量中，国内市场的销售只有154万辆，同比大幅下降23%，燃油车销量则大跌45%，几乎减半。2023年初至今，燃油车销量已经下滑了30%，显示出这股下降趋势依然在持续，而新能源汽车的市场份额则已超过50%。尽管如此，汽车出口的情况却是另一番景象。根据数据显示，7月中国汽车出口达到104万辆，同比猛增80%，这已是连续两个月突破百万辆的骄人业绩。今年前七个月的出口总量达到614万辆，同比增长66%，预计全年将超过1000万辆。在这一出口大潮中，包括燃油车在内的电动车销量增长迅速，其中新能源汽车的出口增速尤为显著，为120%，燃油车则与之相比增长了36%。根据统计数据，燃油车在1-7月份的出口销量为323万辆，占总出口的52.6%；而新能源汽车出口则为291万辆，占比47.4%。虽然燃油车依然占据销量上风，但两者的差距在缩小，新能源汽车的出口增速也在加快，未来电动车的出口将更具潜力。
在这一领域，比亚迪的表现尤为突出。7月，比亚迪汽车销量为41.92万辆，其中出口达17.98万辆，同比增长高达124%，出口占其销量的42.9%。这清晰地表明，出口已成为比亚迪新的增长点。与此同时，吉利汽车在出口方面也表现不俗，7月销量为25万辆，其中出口10.66万辆，同比增长超过200%，成为传统车企中增速最快的一家。随着国内市场销量放缓，各大车企纷纷转向国际市场，像比亚迪、上汽、吉利等出口比例均已超过40%，长安和长城的出口比例更是超过了50%，可见海外市场的重要性正在不断上升。
然而，在出口增速最为迅猛的企业中，奇瑞汽车无疑抢眼。7月，奇瑞的单月出口量突破20万辆，成为中国首家达到这一里程碑的汽车制造商，同比增长70%，并连续五个月打破单月出口记录。该月奇瑞汽车在国内总销量为27.68万辆，位列第三，仅次于比亚迪和上汽，并超越吉利，取得国内第三大汽车制造商的地位。出现这一奇迹的事由在于奇瑞汽车的出口占比达到73%，这意味着该车企每售出10辆车，便有七辆走向海外。今年前七个月，奇瑞的出口总量为114万辆，是能够率先突破百万辆的车企，从而稳居中国汽车出口的王者。
根据国际汽车组织的统计，奇瑞汽车预计在2026年上半年进入全球前十名，和福特并列第九。这标志着中国的汽车品牌正逐步崭露头角，在全球汽车市场中占据一席之地，包括比亚迪、吉利，以及奇瑞在内的中国汽车品牌已跻身全球前十。奇瑞为何能在出口领域一马当先，首先在于其早早布局海外市场，自2001年开始出口，连续20多年稳居中国汽车出口之首，凭借着丰富的市场经验，针对各国消费者及市场的不同需求开展开发工作。其次，奇瑞拥有丰富的海外销售网络、代理商以及售后服务体系，为其在全球市场的发展奠定了良好的基础。此外，奇瑞以燃油车为主开展海外市场，并在近年来新能源汽车也开始加速进入欧洲市场。再加上，奇瑞设计独特的海外专有品牌，其产品不仅满足海外消费者的需求，更是通过当地组装来避免关税，增强了市场竞争力。
尽管奇瑞目前仍独占鳌头，但比亚迪的追赶势头迅猛，短短数年间便接近，吉利汽车的出口增速同样不容小觑，新能源汽车的未来将无疑成为出口的主力军。